(Грегори Адамс/Гети Имиџис) Неколико међународних авио компанија недавно отказани летови на одређене америчке аеродроме због забринутости око увођења 5Г мобилна комуникациона технологија би могла да омета опрему неких авиона.
Након упозорења о потенцијалном проблему шефова ваздухопловства и Федералне управе за ваздухопловство, телекомуникационе компаније АТ&Т и Веризон одложено активирање неки 5Г јарболи око америчких аеродрома.
Али како би 5Г могао да омета авионе? И да ли се проблем може решити? Хајде да погледамо.
Тренутно је распоређено у неколико земаља широм света, 5Г је пета генерација технологије мобилних телефона. Може да понуди мрежне брзине до 100 пута брже од онога што смо искусили са 4Г.
Да би осигурали велике брзине са најширом могућом покривеношћу, АТ&Т и Веризон су планирали да генеришу 5Г интернет користећи нешто што се зове Фреквенције Ц-опсега , врста радио фреквенција (или радио таласа) између 3,7 и 3,98 гигахерца (ГХз).
Ове фреквенције су суседне онима које користе савремени авиони за мерење висине. Важан део опреме авиона, назван а радио висиномер , ради на фреквенцијама Ц опсега између 4,2-4,4 ГХз.
Пилоти се ослањају на радио висиномјере да би безбедно слетели авион, посебно када је видљивост лоша, на пример, када је аеродром окружен високим планинама или када су услови магловити.
Забринутост је да би, због уског јаза између фреквенција 5Г и радио висиномера, радио таласи са 5Г торњева у близини аеродрома могли да изазову сметње. Односно, људи који користе 5Г на својим телефонима могу нехотице изобличити или оштетити сигнал радио висиномера.
Ако се то догоди, чак и на неколико секунди, то може значити да пилот не добија тачне информације током слетања. Из тог разлога је америчка Федерална управа за авијацију изразила забринутост.
Па шта се може учинити?
Друге земље које уводе 5Г користе фреквенције Ц-опсега које се преклапају са фреквенцијама радио висиномера или су близу њих, без било каквих пријављених проблема . На пример, у Великој Британији , 5Г иде до 4 ГХз. То што нема или има мало планина око аеродрома смањује ризик.
Неке друге земље користе свој 5Г на фреквенцији која је нешто удаљенија од фреквенције опреме авиона. Ин Европска унија , на пример, 5Г иде до 3,8 ГХз. Ово би могла бити добра опција за америчке аеродроме.
Најбоља опција, дугорочно гледано, била би употреба много већег опсега за 5Г, као што је 24 ГХз до 47 ГХз. На овим фреквенцијама, брзине преноса података су знатно веће, иако ће подручје покривености сваке ћелије бити много мање (тако да ће вам требати више торњева).
Постоји и опција да се смањи јачина сигнала са торњева око аеродрома, што је наводно и учињено у Француској и Канади . Не ради се о промени фреквенције – јачина сигнала се мери у децибелима, а не у ГХз – али ограничавање снаге сигнала може смањити вероватноћу сметњи са суседним опсезима.
Друго потенцијално решење би било подешавање фреквенцијског опсега радио висиномера. Али ово би потрајало дуго и вероватно би захтевало интензивне ресурсе за ваздухопловну индустрију.
Иако је ризик од компликација током лета због интерференције 5Г може бити веома низак, пошто говоримо о безбедности људи, морамо веома озбиљно да схватимо све могуће ризике.
Потез да се одложи постављање 5Г јарбола у близини америчких аеродрома је добра опција док релевантне власти утврђују најсигурнији пут напред. 
Суфиан Иоусеф , главни предавач, директор Групе за истраживање инжењерства телекомуникација ПМФ-а, Универзитет Англиа Рускин .
Овај чланак је поново објављен од Разговор под лиценцом Цреативе Цоммонс. Прочитајте оригинални чланак .